Doprava Horní Měcholupy a Petrovice

Doprava ze sídlišť Horní Měcholupy a Petrovice je, narozdíl od mnoha jiných pražských sídlišť, dnes stále zajišťována jen autobusovou dopravou a to především ke stanici linky metra A „Skalka“ nebo ke stanici linky C „Háje“, popř. též na tramvajovou konečnou v Hostivaři. Přestože v posledních letech došlo v naší městské části k výstavbě několika nových bytových domů a další mají ještě následovat, plánování hromadné dopravy tomuto vývoji neodpovídá. Kapacitní kolejová doprava, která by umožnila spojení s centrem přímé, rychlé, četné a především nezávislé na situaci na pražských silničních komunikacích Horním Měcholupům a Petrovicím stále chybí.

Již řadu let je v plánech výstavby pražského metra zmiňována mj. odbočná větev linky A ze stanice Strašnická přes Zahradní Město do Hostivaře. Chápeme, že situace v jižní části města, např. v ulici Vídeňské, je samozřejmě o poznání horší než situace v Novopetrovické nebo Průmyslové ulici. Je proto jasné, že linka metra D bude postavena dříve než pokračování „A-čka“ do Hostivaře, případně Horních Měcholup.

Velmi znepokojující ale je, že v přípravě nového územního plánu hlavního města byla zmíněná odbočná větev linky A zcela opomenuta a (narozdíl od dřívější verze územního plánu) se v novém vůbec nevyskytuje. Jelikož územní plán je materiál sloužící k dlouhodobé koncepci výstavby na území Prahy, neměl by být svázán současnou finanční situací. Územní plán není z hlediska nutnosti výstavby zaznamenaných staveb nijak závazný a už vůbec ne termínově. Není ani zárukou výstavby, ani bičem na rozpočet města. Zaručuje ale, že v budoucnu bude možné některé stavby realizovat a k nim potřebné území nebude beznadějně ztraceno.

Situace v novém územním plánu by se možná dala pochopit, kdyby došlo alespoň k zakreslení prodloužení tramvajové tratě z Hostivaře do Horních Měcholup a Petrovic, ovšem ani k tomuto kroku nedošlo. Zatímco jsou v návrhu nového územního plánu zakresleny dokonce dvě tramvajové tratě do prostoru mezi městskými částmi Štěrboholy a Dubeč, kde má nová zástavba teprve vzniknout, o řešení situace ve stávající zástavbě (tj. v Horních Měcholupech a Petrovicích, popř. Hostivaři) evidentně není zájmem.

K rychlé a bezkolizní dopravě do centra je možné teoreticky využít též železniční dopravu. Její problém však spočívá ve špatné dostupnosti stanic a zastávek. Zastávka v Horních Měcholupech je umístěna vůči zástavbě dosti excentricky a tak je pro pěší docházku prakticky využitelná jen pro menší část měcholupského a petrovického sídliště. Pro ostatní obyvatele připadá v úvahu opět pouze svoz autobusy, který dnes vázne jak na návaznostech linek 154 i 240 na vlaky, tak na případné absenci odstavné plochy pro případnou končící autobusovou linku.

Autobusový svoz je možné relativně snadno praktikovat též k nádraží v Hostivaři. Závažným problémem je ale dlouhá a složitá přístupová cesta od stanice autobusů a tramvají k vlakovým nástupištím. Stejné obtíže s využíváním vlaku mají samozřejmě též samotní obyvatelé Hostivaře, kteří sice mají hostivařské nádraží poměrně blízko, nicméně i oni musí absolvovat komplikovanou cestu od tramvajové smyčky k nástupištím vlaku.

Již několik let je připraven projekt rekonstrukce hostivařského nádraží s výstavbou nových nástupišť přístupných podchodem, který by měl zpod nástupišť vyústit přímo k autobusové zastávce v ulici plk. Mráze. Nicméně tradiční problémy se splněním hlukových norem i dlouhodobý nedostatek financí proudících do pražské železniční infrastruktury znamenají, že využití železnice je pro Prahu 15 nadále velmi komplikovaná a tudíž okrajová záležitost.